海峡两岸青少年用画笔共绘“生命万象”

中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内完成33°逆时针转动，完成精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续建立按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。　　安进军 摄　　同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另外一侧为72.85米，长度差别，分量不等。　　“这类不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证双侧平衡，还要转体精准对于接，失调管制必需达到毫米级。”承建单位中铁三局施工技巧担当人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。　　由于该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家紧张能源运输通道，均匀6分钟至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工方式无法满足“没有烦扰运营”的请求。　　中铁三局名目卖命人余海鹏介绍，为不影响既有铁路一般经营，施工接纳“先建后转+精准控转”的技术计划，在既有铁路双侧平行偏偏向实现两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。　　安进军 摄　　同时，项目部采纳旋挖钻机套钻成孔技能，解决岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度要求高级问题；使用三维激光定位技术，将转体要害装置——球铰的安装误差严峻管制在0.5毫米以内。　　为确保转体精准，转体施工前，项目部借助有限元分析软件准确计较牵引力与宁静系数，完成梁体称重，并对于T构双侧进行配重调整。　　此前，名目部通过5°试转，采集12项关键参数、建立动态修改模子。　　9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分核准的施工“天窗”期只要4个小时。在此时期，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示举行调剂批示。　　陆祁国 摄　　患上益于施工计划紧密、前期筹办到位、各部门共同默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体系统实现波动转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体历时比批准的施工“天窗”期缩短了2个多小时。　　“这次转体梁施工的胜利，不仅验证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技巧的成熟性，也为跨越繁忙能源支线施工供应了宝贵经历。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要构成局部，雄忻高铁是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地域的时空隔绝，为山西融入京津冀协同发展策略提供有力交通撑持。(完)--> 【编纂:梁异】

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